換電，即為電動汽車更換動力電池。目前，充電基礎設施主要有3條技術路線：一是傳導充電，采用插槍方式；二是無線充電；三是換電，其中主流方式是充電樁模式。截至目前，全國已累計建設充電站3.8萬座，各類充電樁130萬個，但換電站只有449座。
與充電模式相比，換電模式最大優點就是更加高效和快捷。今年5月份，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發展新局面。
工信部已明確支持換電模式發展。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上透露，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》規劃已經上報國務院，下一步將加快發布。他強調，下一步會同相關部門大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型，并將在北京、海南等地試點推廣。
企業方面也不斷有新進展。7月24日，有報道稱，蔚來汽車正在規劃成立一個電池資產管理公司，推動車電分離，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務）產品。
7月27日，北京汽車集團有限公司與國網電動汽車服務有限公司簽署深化戰略合作框架協議。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。
從目前發展情況來看，換電模式發展面臨建設成本高、標準不統一、盈利難等問題，現大多在出租車、網約車層面嘗試。
“充電基礎設施建設前期投入屬于重資產投入，在發展初期很難盈利。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗認為，對充電運營商來說，先期皆以投入為主，后期隨著一些樁企的運營模式日趨成熟和穩定，盈利模式也會逐漸成熟。
工信部裝備工業一司副司長陳克龍表示，我國新能源汽車產業快速發展離不開充換電基礎設施的有力支撐。當前，我國充換電網絡建設已具備較好基礎，但一些問卷調查顯示，充換電的便利性仍是制約用戶購買和影響新能源汽車使用體驗的一個重要因素。
